一、在车队行进中勿作出出人意想的举动，一定要保持厚实的骑乘动作。自行车车队行进中莫得什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会侵略全体车行过程的了。有些东谈主会作出出人意想的举动，使扫数这个词车队中的成员的安全受挟制。无论任何情况齐应该保持动作开通及事前掌持路况的骑乘原则，车队行进是一种相等需要互信的畅通。

二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车持把、下弯车手柄或接近竖管的车把尖端在车行之中。之是以万万不成把手置于休息把上骑车，有好几项情理：领先，你会被其他车手谴责，固然这已是老掉牙的问题，但犯这些缺点的东谈主已经大有东谈主在。第二，放双手意味着你主若是用手肘来遏抑车行径作，其操控性远不如将双手置于持把上——这并非是让你在集团中受接待的措施。临了少许，若遇上迫切事件，由于你的双手离刹车持把过远，你还得蓦地坐起来找寻它们的位置。

三、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况守护厚实。你往常的骑法可能也和这些东谈主相似——每碰到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拚命猛踩。这么不但会阻碍集团的连贯性，也会害每个东谈主齐累断了腿。

四、不要死盯着门路或路上的阻扰物，一定要专注于你单车的行进动线。你是不是曾经在行进中发现大石头，明明思逃匿它——但却一碗水端平的朝它撞了上去?情理很浅显：车子的动向是随你的视野而出动的，如果你的眼睛盯着阻扰物不放，你的单车便会当然则然地朝它行进，讲和机飘舞员称之为“定向地标”——唯有他们全神灌注于地标上，便能正确返航。

五、爬坡时不要一忽儿站起身来骑，一定要以沉静平顺的动作，迟缓的将臀部挪离车座。当你一忽儿馈遗起来爬坡时，你的自行车会有细小的后顿倾向。正确的作念法是平顺地从坐姿馈遗起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，合营踏板的上、下动掸，朝上、向前动掸臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板动掸，同期不要死持着车把不放。

六、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要松开手掌、手臂及脸部肌肉。试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，松开肩部及手臂来领受路面传来的更始，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会形成刹车持把咬死，这么一忽儿的改动会传至前轮而导致摔车。

七、不要与前车车轮并行，一定要骑在前车后方一至三尺处。大部分的连环摔车或二车相撞，齐是其中有别称车手将前轮与后一辆的车轮并行作念形成。是以要随时保护我方的前轮，把它手脚你最零散的东西——脆弱、特等、琼枝玉叶，不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自动掸才是。

八、不要直盯着前线车手不放，一定要环顾正在跟上的几位车手。当骑得很隐隐或很困乏时，你的眼神可能会变得有些呆滞，只盯着在你正前线的车手打转。但如果这时在前头发生摔车或有东谈主一忽儿转弯，你会因没属意到而来不足响应。破解之谈十分浅显，保持头部举高，视野穿越在你前边的车手，这么你便能看清前分解况，趁本事还充裕时，提早对异状或危急因子作一些搞定动作。

九、不要强行迎风前进，当面碰到强风时，一定要机灵地遮蔽，并耐烦等候风势减缓。

十、不要让车阵间距拉开，一定要保持跟在前车的车轮之后。另一个浅显但又很紧要的车队行进手段：紧跟住前车车轮。最佳是花点力气平顺地跟向前车，并与前车保持150CM宽的间距，不要因一时偷懒，后头才花更大的力气去追回10-20米的间距。归正要不就当今多费点力气，否则就得在后头才隐隐。

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